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好日子告一段落:2019年新能源汽车销量120.6万辆,同比降4%,10年来首次下滑

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尽管补贴是柄双刃剑,一些人不思进取,一些人大肆骗补,但中国新能源汽车市场还适应不了补贴大幅退坡的节奏,2020年维持2019年的补贴标准是比较明智的选择,同时,接替补贴的其他政策措施要尽快顶上。

过去十年高歌猛进的中国新能源汽车市场的增长戛然而止,2019年的政府补贴大幅退坡踩下了新能源汽车的刹车,汽车厂商的好日子暂时告一段落。

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示,2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

从整体车市的表现来看,2019年的情况进一步恶化了。去年中国汽车总销量为2576.9万辆,同比下降8.2%,而且降幅比2018年扩大5.4个百分点,意味着中国汽车市场还在继续探底。

1月11日,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,工信部部长苗圩表示,中国汽车市场今明两年将筑底企稳,预计产销规模在2500万辆上下。

2009年,中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆,2012年为1.28辆,2013年进一步增长至1.76万辆,2014年开始进入高速增长期,并且一直持续到2018年。

在这个过程中,中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场,并一直持续至今。其中,政府补贴功不可没,据相关统计,过去十年间,中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

作为中国新能源汽车市场的“第一推手”,补贴一直是全行业的关注焦点,让人“又爱又怕”。一方面,政府补贴推动新能源汽车快速增长,产销规模已经连续几年稳居世界第一。


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